A l'usage...
Nous n'allons pas essayer de vous convaincre de l'inutilité de la voiture, ce n'est pas vrai. Cependant, entre ne jamais l'utiliser et ne plus savoir faire 100 mètres sans elle, il y a une sacrée marge de manœuvre.
1) Utiliser le plus possible les modes de déplacement doux : vélo, rollers, trottinette, pieds…
2) Prendre les transports en commun.
3) Organiser des co-voiturages entre collègues, en famille ou entre amis. Il existe aussi des associations qui fonctionnent bien et vous permettent de voyager pour pas cher comme :
www.covoiturage.net, etc.
Il y a l’embarras du choix !
4 ) Rouler en voiture quand il n’y a pas d’autres solutions. Ne pas conduire en sur-régime. N’utiliser la climatisation que lorsqu’elle est véritablement nécessaire. Entretenir correctement son véhicule.
5) La climatisation augmente fortement la consommation - et contribue à réchauffer l'air extérieur ! Un bon moyen de faire descendre la température dans la voiture est de maintenir mouillée une serviette posée à un endroit accessible par un passager (afin de la maintenir mouillée). L'évaporation de l'eau "absobe" la chaleur. A l'arrêt, choisissez si possible une place à l'ombre et/ou utilisez des pare-soleil à l'extérieurdu véhicule afin d'éviter l'effet de serre.
L'écoconduite
Eh oui ! L'écoconduite existe bel et
bien. Elle est très en vogue chez nos voisins germains mais
semble à peine connue sous cieux. L'écoconduite
est un moyen simple de diminuer sa consommation de plus 15 % et les
rejets polluants - jusqu'à 30 % - sans AUCUN investissement entirant profit des avantages de l'injection électroniquedont sont équipés les véhicules neufs. Il suffit
de mettre en pratique les conseils suivants, résumés en
10 points :
1. Mettre en marche SANS toucher l'accélérateur.
2.
Accélérer en enfonçant la pédale
d'accélérateur au 3/4.
3. Passer très tôt
les vitesses, à 2000 tours/min déjà (sur le
plat). On est déjà en 3e à 30 km/h et en 5e à
50 km/h.
4. Rouler à ~1500 tours/min, avec le rapport le
plus élevé possible, en appuyant sur les gaz bien plus
que selon votre habitude.
5. Pour ralentir avant les
intersections, utiliser la pédale de frein sans
rétrograder.
6. Dans les descentes, rétrograder d'un
ou deux rapports, puis lâcher les gaz.
7. Anticiper :
regardez loin afin d'évaluer la pente de la route et d'éviter
les freinages inutiles.
8. Ne pas laisser tourner le moteur à
l'arrêt.
9. Maintenir la pression des pneus à 0,2 bar
de plus que ce qui est indiqué par le constructeur.
10.
Alléger votre voiture en la débarrassant des objets
inutiles, surtout de ceux qui diminuent l'aérodynamique
(porte-bagages, porte-vélos, porte-skis...).
Source :
Energie environnement - été
2001
Alice Dutheil
Chaque année, 400 000 t de pneu sont jetés en
France, dont 59 % proviennent des véhicules légers.
Alors
que les poids lourds utilisent largement les pneus rechapés,
ceux-ci semble boudés par les automobilistes. Sur les 40
millions de pneus tourisme, seuls 1 million sont des pneus rechapés
! Pourtant, ils ont de sérieux atouts - économiques et
écologiques.
Pour combattre les idées reçues,
rappelons que les pneus rechapés doivent présenter les
mêmes caractéristiques de résistances (indices de
charge et de vitesse) que les pneus neufs d'indice équivalent
pour être homologué sur le marché européen
(résistance de la carcasse et de la bande de roulement à
la charge et à la vitesse). Depuis
le 1er janvier 2002, la production de pneumatiques rechapés
est soumise en France aux mêmes tests sécuritaires de
performances que les pneumatiques neufs.
La
mauvaise réputation des pneus rechapés vient d'anciens
procédés qui n'ont plus cours.
Avant le rechapage,
les pneumatiques usagés sont rigoureusement contrôlés
et triés. Après râpage de la bande de roulement
usagé, la structure est conservée et réparée
si nécessaire. Vient ensuite le gommage, qui consiste à
remplacer les parties supprimées par des matériaux
neufs.
Le rechapage consiste à poser une bandelette de
gomme neuve pour remplacer la bande de roulement. Le pneu est ensuite
moulé et vulcanisé afin de former le dessin de la
sculpture et assurer la liaison intime de la bande de roulement avec
le support. Ce procédé est identique à celui du
pneu neuf.
Côté environnement
Moins
d'énergie
La structure du pneu, qui est
conservée lors du rechapage, est la plus consommatrice en
énergie dans la fabrication d'un pneu (70%).
Un pneu issu
d'un premier rechapage permet une économie de 50% de
pétrole par rapport à un pneu neuf.
Moins de matière
C'est
évident ! Pour un pneu de poids lourd, le rapport est de 16 kg
de matière neuve pour un pneu rechapé contre 68 kg pour
un pneu neuf, soit moins de 25 %.
Moins de déchets
La
réduction des déchets est spectaculaire : par 2 pour un
premier rechapage, par 3 pour un deuxième...
Moins de risque
Les pneus
usagés sont considérés comme des déchets
inertes. Hum ! Pourtant ils se dégradent, il y a comme une
contradiction !
Les pneus contiennent des composés
chimiques dangereux (plomb, cadmium, chrome, nickel, halogènes,
soufre...) qui, tôt ou tard se retrouvent dans l'environnement.
Que dire encore du qualificatif d'inerte quand un incendie se
déclare dans un gisement de pneus ou qu'ils sont brûlés
intentionnellement à l'air libre ? Les vapeurs dégagées
sont hautement toxiques.
Vers une solution des décharges de
pneus non contrôlée ?
Actuellement, sur
les 400 000 t de pneumatiques usagés (PU) produits chaque
année, 95 000 t, soit près du quart, sont non
contrôlés. Pour le reste, il existe des filières
de valorisation dont certaines sont contestables ou non viables à
long termes. Que penser de la solution miracle qui consiste à
utiliser les PU comme remblais alors que d'autres déchets -
notamment les gravas - peuvent remplir cet office ?
Les
revêtements de sol sécurisés qui couvrent les
aires de jeux pour enfants ont permis une réutilisation
intelligente des granulats issus des PU mais la surface est limitée
donc la filière aussi...
Face à ce problème,
il nous incombe de limiter à la source la production de
déchet. Le rechapage est la meilleure solution.
Côté économie
Les
pneus rechapés sont vendus de 25% à 50% moins cherpar rapport aux pneus neufs. Certains disent qu'ils durent moins
longtemps - mais cette réduction de longévité
n'excéderait pas 10%, donc l'économie est réelle.
Sources
:
www.aliapur.fr
www.lecaoutchouc.com
ec.europa.eu
www.ineddy.ch
Alice Dutheil
1. dev Le 15/07/2008 à 23:43
Créer un site internet gratuit avec E-monsite.com
- Signaler un contenu illicite
- Voir d'autres sites dans la catégorie Pages personnelles
Videos Droles
- Clips musique
- Cours création de site web